Выступление Шумовского В.В. на научно-практической конференции «Устойчивое развитие сельских территорий России, повышение уровня и качества жизни населения (на примере поселений, состоящих из Родовых поместий)».
Место проведения: «Санкт-Петербургский Государственный Аграрный университет»
Дата проведения: 28-29 марта 2019 г.
Группа компаний «МОНОСОТА» — http://monosota.ru/index.php/ru/
Вакансии — http://monosota.ru/index.php/ru/o-nas/vakansii
«СТ*РАYС» /«СТ*РАУС» (Скоростной Транспорт *Радиоуправляемая Автономная Универсальная Система) — http://tsvsh.com/
E-mail: info@monosota.ru
(СТЕНОГРАММА)
Модератор конференции:
Представляйтесь, называйте проект.
Владимир Шумовский:
Владимир Шумовский, группа компаний «Моносота».
Модератор конференции:
У вас презентация? Да/нет?
Владимир Шумовский:
Да, у нас есть презентация. Да, вот альбомчик. На самом деле это не совсем презентация. Это показ наших достижений в области архитектуры по моносотам, по домам, которые собираются одним гаечным ключом в любом контексте. Это могут быть дома, агрокомплексы, спортивные сооружения, плавучие города, и т. д, и т. д. То есть, это по большому счету конструктор.
Я, честно говоря, сделал несколько записей по поводу того, что было вчера, сегодня. Я не услышал самого главного. Мы собрались все-таки для единения для того, чтобы понять, как мы можем друг другу помочь, и как мы можем содействовать друг другу в тех или иных проблемах и вопросах, которые сегодня существуют.
Ну, вот этого я не услышал. Наверное, я на этом хотел бы заострить основное внимание. Дело в том, что, когда мы говорим о любом поселении, мы говорим прежде всего о тех или иных возможностях. Да? Первая возможность – это создать, наверное, дом. Потому что поселение начинается с дома. Как только мы создаем больше одного дома (да, в принципе и одного достаточно), мы говорим о дорогах. Это тоже вторая колоссальная проблема. Да?
Потому что где-то идут подтопления, и так далее. При этом, когда мы делаем нормальную дорогу, по нашим сегодняшним мыслям, мы в основном говорим о том, что это не совсем дорога, а это то, что разрубает нашу экосистему, по большому счету. Да? Потому что глубина дороги нормальной, чтобы она, более-менее, работала – это 2, 3 метра, котлован. После этого засыпка идет, и т. д., и т. д. Я уже не говорю о канавах и т. д.
Следующий момент. Следующий момент – это энергетика. Естественно, что без энергетики мы мало что можем сделать. Следующий момент – это логистика и т. д., и т. д. Так вот, если бы мы сегодня представили, что мы с вами на одном корабле, а по большому счету наша страна – это и есть (не хочу говорить государство)…, по большому счету – это и есть наш единый корабль, а мы сегодня в таких вот каютках. Да? У кого-то квартирка, у кого-то дом, у кого-то там усадьба, неважно, что это такое. Но корабль-то тонет. Мы все это понимаем. И нам надо понимать, а каким образом…? Мы можем обустраивать свои каюты как угодно, любыми картинами там, занавесками, но это не придаст по большому-то счету плавучести кораблю ничего.
Поэтому мое предложение было бы, может быть, создать какой-то ресурс, где мы могли бы обмениваться вот этой поддержкой. То есть, у одного юридические проблемы, пожалуйста, должен быть какой-то объем людей, которые могли бы быстро оперативно помочь в этом аспекте, у кого-то с землей, у кого-то с наводнениями, у кого-то с растениями, с болезнями и т. д., и многими другими вопросами.
Что прежде всего я хотел бы сказать? Прежде всего у нас есть технологии, которые решают жилищные вопросы. Это так называемые моносоты.
<…> То есть, у вас есть базовые элементы. Элемент 1. Концепт на самом деле очень простой – равносторонний треугольник. То есть несмотря на то, что вы видите здесь шестигранники, на самом деле речь идет о равносторонних треугольниках. То есть, суть о том, что у вас есть базовый элемент, он является у вас ответным элементом ко всем остальным, то есть равносторонний треугольник, это три стороны равны, поэтому у вас все детали унифицированные. Логистика очень простая, ремонтопригодность элементарная. При этом вы создаете дом фактически из разных деталей. То есть каркас отдельно, обвесы, вентфасады, фасадная часть отдельно, интерьерные панели отдельно, тепловой контур отдельно. Конструктор.
То есть, таким образом, одним гаечным ключом вы можете легко решить любые жилищные вопросы. На воде, на земле, в болоте, где-то в горах, или в песках, без разницы. Более того, если у вас, например, родился ребенок, вы можете легко достроить этот дом. То есть, привинтить несколько деталей, обустроили некое пространство. Ребенок вырос, половину дома развинтили, отдали ребенку, пусть начинает свою собственную жизнь.
Замечательно, да. Что-то поделили, не поделили, дом всегда делится.
Второй момент. Вы всегда можете наименование, назначение объекта поменять. Сегодня это дом, завтра это агрокомплекс, послезавтра это спортивное сооружение, без проблем. Нужно, взяли, всем миром скинулись деталями, построили какой-то общий объект. Тоже система единения. Да?
И наоборот, если у кого-то какие-то проблемы, в любой момент взяли ремкомплект, и дом у вас всегда новый. Жизнедеятельность этого дома более 400 лет. Фактически вы решаете вопрос не только для себя, но и для своих детей, внуков, правнуков и т. д. Понятно, что у них будут какие-то другие принципы, пожелания по архитектуре, по функционалу и т. д., но этот дом может быть обустроен различными системами, опциями. И опцией может быть, например, автономная энергетика.
(На экране демонстрируется очередной слайд презентации).
Под крышей то, что вы видите здесь вот округлые элементы – это не что иное, как ветрогенераторы нового типа. Это не те вентиляторы, о которых нам рассказывают, и которые вообще категорически ставить нельзя на участках. Это именно бесшумные воздухозаборники, которые работают уже по определенным конвекционным потокам и т. д. Таким образом, бесшумно вы получаете достаточно большое количество энергии. Чтобы было понятно: в сутки вы получаете более 100 киловатт энергии. Я думаю, что вы понимаете, что такой объем энергии вряд ли вы сможете потратить (хоть на отопление, хоть на горячую воду, хоть на что угодно).
О чем идет речь? Прежде всего о том, что вы одновременно здесь можете запускать еще и свой бизнес. То есть, сушить грибы, кипятить воду, устраивать какое-то небольшое экологически чистое производство и т. д., и т. д. Да? Таким образом, вы имеете возможность на базе вот этих элементов, на базе своих городов…
(На экране демонстрируется один из слайдов презентации).
Вот это вот, например, детский садик. Да, то есть, опять-таки вы можете собирать из одинаковых деталей совершенно разные конфигурации, создавать свои обвесы и т. д. Что это прежде всего? Во-первых, ваши дети будут учиться создавать свои дома. Во-вторых, они уже начнут понимать, что они своими руками могут реально решить те задачи, и те вопросы, по поводу которых нам сегодня вешают лапшу на уши, что вот, тут ипотека, одно, другое, пятое, десятое.
Не нужно нам это. Мы это сделаем элементарно.
Второй момент: квадратный метр такого жилья от 10-12 тысяч рублей, если мы делаем это своими руками. Плюс к этому – это свои рабочие места. Одни делают обвесы, другие делают детали, каркасы и т. д., и т. д. Да? То есть, фактически объединение различных ресурсов.
То есть, в одном экопоселении одно направление, в другом экопоселении другое направление. Причем каждое экопоселение при этом имеет свое собственное автономное жизнеобеспечение. То, что касается прежде всего своих агроресурсов, то есть каждое экопоселение, естественно, себя снабжает необходимыми, минимально хотя бы, продуктами. Полностью снабжает себя домокомплектами, и полностью снабжает себя энергетикой. И вот это все — менее 30 % основных затрат экопоселения. Все остальное (70 % населения) занимаются тем, чем они хотят.
То есть, это может быть какое-то свое определенное направление. Что мы получаем? Вот мы много здесь смотрели на красивые картинки, все правильно, все замечательно. Полностью согласен; также, как клетка состоит и так далее. Так мы об этом и говорим. То есть, каждое экопоселение – это некая клетка. Но сама по себе клетка без подпитки, она загибается, поэтому мы все дохнем, я извиняюсь за выражение.
А суть-то именно в том, что как только мы объединяем, <сразу ситуация меняется>. То есть, что мы должны сделать? Мы должны создать организм. Мы пока создаем «органы». Как только эти органы будут объединены, мы создадим организм. Вот его как раз-таки победить будет очень сложно. А мы пока «органы», нас победить пока очень легко. Перекрыл артерию – и все. И мы и сидим, и дышать не можем, потому что нам все перекрыли. А вот если мы объединились, вот тогда уже это все сложнее намного. Но для нас тогда – это действительно питание, это наше взаимодействие.
И для этого у нас есть другая система. Но потом зайдете, если посмотрите вот monosota.ru. Транспортные системы, транспортные магистрали. Это подвесные системы, это подвесные велодорожки. Это то, что не нужно чистить, оно само чистится. Этот транспорт в 20 раз эффективнее, чем железная дорога. Это индивидуальный транспорт, без пилотов. Это достаточно высокие технологии, которые мы можем с вами создавать фактически просто своими силами, своими экопоселениями.
Более того, мы можем делать такие навесные дорожки, где можно и пешком ходить, и соответственно на велолете перемещаться. Эффективность перемещения, если просто велосипед брать, на таком подвесе, выше, чем электричка.
Я просчитывал, мы в свое время для «Новой Москвы» разрабатывали подобный проект. У нас получилось, что человек от Сергиев-Посада до Москвы доезжает фактически, на такой велодорожке, приблизительно минут за 45-50. Электричка идет 1 час 20 минут. Вот в чем дело, то есть электрички в принципе не могут по эффективности даже <приблизиться к нашей теме>. Даже если <нашу систему использует> обычный человек средней подготовки, я не беру там спортсменов.
Более того, когда мы делаем подвесной транспорт, нам не надо копать дороги. Это просто направляющие арки с подвесами, причем многоуровневые. То есть, мы с вами решаем одновременно вопрос продуктов; то есть у нас логистика, решаем свои вопросы, которые связаны непосредственно с перемещением нас, детей и т. д.
И 100% безопасность. Никакого терроризма там быть не может в принципе; никаких рамок, которые нас глушат и уничтожают тоже быть не может. Вот эти моменты надо точно понимать. То есть, это экологически чистый транспорт, который может пройти и по земле, и по воде, и по болоту, где угодно. И нам не надо при этом вырубать леса или перепахивать поля. Вот в чем дело.
Повторюсь, эффективность в 20 раз выше, чем железная дорога, и около 30 раз эффективнее, чем обычные автомагистрали.
Следующий момент, который естественно стоит перед всеми нами – это прежде всего энергетика. Так вот повторюсь, в наши комплексы между крышей (кровельной системой) и потолочной системой есть воздухозаборники, и там стоят ветрогенераторы карусельного типа. Скорость его очень медленная, но у них рычаг 6 метров, поэтому рычаг очень большой, и мы, соответственно, снимаем большое количество энергии.
Поясню, я бы был, наверное, неправ, если бы сказал, что это просто ветрогенератор. Речь идет прежде всего о накоплении энергии. То есть, вопрос не в том, сколько мы вырабатываем, а вопрос в том, сколько мы накопим и сможем потреблять тогда, когда нам надо, а тогда, когда вообще нам пришла энергия. То есть, к чему я говорю? Чем хуже погода, тем больше энергии. В отличии от сегодняшних систем. То есть, будет ураган, все эти ветряки встанут, а мы будем получать энергию.
Более того, мы можем работать на конвекционных потоках. То есть, когда вроде как ветра нет, но все знают, форточку открыл, и сквозняк. Вроде жарко, а вроде продуло. Вот это та самая энергия, которую мы получаем тоже как дополнение.
Таким образом, получается достаточно большое количество энергии. А это что означает? Это означает, что мы можем прямо у себя в экопоселениях выстраивать такие объекты, которые будут, называя плохим словом бизнес, приносить нам те или иные доходы. То есть, речь идет о том, что нам энергия будет даваться вообще бесплатно.
Более того, благодаря конвекционным потокам мы можем создавать различные агро-, гидро- и т. д., и т. д., различные системы. Различные бизнесы, которые потребляют очень много энергии. То есть, этот момент тоже очень важен. Таким образом, мы с вами получаем очень много.
(На экране демонстрируется очередной слайд презентации).
Вот это детский садик, вот наверх корова, да, это, скажем так, наши агрокомплексы, которые действительно… <производят впечатление>. Да, корова бегает фактически по беговой дорожке. Но самое главное, что она окружена системой гидропоники. То есть, фактически, во-первых, она всегда в чистоте и порядке, как говорится. Во-вторых, дорожка постоянно промывается. Да? И она не электрическая, то есть фактически там ничего такого нет. То есть, корова сама идет за своим кормом. То есть, она сама, когда устала, она постояла, когда захотела, она пошла. Таким образом, когда идет, сама аэропоническая система, то есть салат к ней «приходит», она к нему идет. Соответственно, таким образом, идет автоматически вся эта система, которая дает возможность и корове двигаться, и свет вырабатывается в достаточном <количестве>, и там чистота. Плюс к этому, естественно, никакого запаха.
То есть, эти моменты продумывались. Мы специально разрабатывали для Сколково, но мы с ними не подружились так, то есть там очень не те условия. Поэтому в принципе, вот эти моменты, они достаточно серьезно проработаны были в свое время, и дают очень хорошие результаты. Но я не буду пока на этом останавливаться.
(На экране демонстрируется очередной слайд презентации с изображениями паркингов).
На самом деле то, что вы сейчас видите – это паркинги. Но это могут быть не только паркинги, это могут быть еще и различные агрокомплексы, логистические центры. Там, где вы фактически имеете возможность любой объем груза, товара или сельскохозяйственной продукции привезти, она в автоматическом режиме очищается, смотрится, в каком она состоянии, получает определенную классность, и, соответственно, в картридже ставится на определенную точку. Таким образом, вы имеете возможность в любой момент свой товар в любой момент, грубо говоря, уже положить на склад. И в онлайн системе вы просто на телефон сходу получаете конкретные данные: в каком состоянии хранится ваш груз, при какой температуре, каком давлении и т. д., и т. д.
И это не сказки, это сегодня уже японцы используют. Мы это выставили на обозрение в 2006 году. Нашим чиновникам ничего не надо было, до 2008 года это все висело на сайтах в открытом доступе, и в результате получилось так, что японцам это понадобилось, американцам это понадобилось, а нам до сих пор пока еще и не надо.
Поэтому это мы все можем сегодня реально сделать. Но самое главное – не это. Главное, что мы на самом деле не стоим на месте.
Сегодня, вот все, что я рассказал, мы можем делать в автоматическом режиме. У нас разрабатываются дроны, которые могут вот эти все моменты решать. Более того, так как у нас речь идет о различной автоматизации, у нас и многие, скажем так, сельскохозяйственные агрегаты, тоже могут работать дистанционно. Это тоже очень важный момент.
О чем я говорю? На самом деле я говорю о сельскохозяйственных институтах. Поясню, что это такое. Это когда наши дети у нас в любом поселении, назовем так, в нашем любом сообществе, могут заниматься и разрабатывать фактически уникальные вещи, на порядок более высокого класса, чем то, что сегодня делают в институтах. То есть, я говорю о том, что наши объединения имеют возможность получать лучшие знания, чем в лучших сегодняшних институтах мира. Именно благодаря подобным технологиям.
И более того, то, о чем мы сейчас говорим, а мы говорим прежде всего о транспортных системах и о строительстве, в том числе для сельского хозяйства, для пересеченной местности. Это мировой тренд развития государства, а это означает, что у нас всегда будут заказы. Поэтому нам не нужно будет искать сбыт.
То есть, как только мы имеем возможность реализовывать свои интеллектуальные наработки именно в этом контексте, мы сразу же, как минимум тысячами, получаем заказы на каждый год. Объединяясь, каждый, решая свою конкретную понятную задачу, может абсолютно легко и просто получить, во-первых, очень хороший доход, с одной стороны, питаться экологически чистыми продуктами, и не зависеть от привязки к конкретным территориям.
То есть, если у нас родовые поместья идут, то вот в этом случае, мы можем их растянуть на десятки тысяч километров. Но любое родовое поместье сталкивается с проблемой дорог. Если мы решаем, благодаря нашим транспортным системам, вопросы коммуникаций, вопросы перемещения, когда мы сотни километров можем проехать за 10-15 минут, этот вопрос будет снят, эффективность будет повышена в десятки раз.
То есть, одно дело, когда я свежее молоко могу перенести на 200 километров за 10 минут, а другое дело, когда оно едет полдня, а то и целый день. Понимаете, да, разницу? То есть, вот этот момент очень важен. Нам важно совместить интеллектуальную составляющую с агропромышленной. То есть, интеллект, культура и экология – вот это единое целое. Вот это и есть формула благополучия. Поэтому здесь очень важно понимать, что наше благополучие зависит сегодня именно от нас (ну, в том числе, и от науки, в конкретном тренде, чтобы нам не пришлось выбирать с вами: «А что конкретно хотелось бы продать, купить и т. д.?»).
Поэтому вернусь к тому, с чего я начал. На самом деле, вопрос в единении. Если мы объединяем свои усилия, мы можем решить очень серьезные и глобальные задачи. В одиночку сегодня бесполезно что-то делать. Поэтому важно, чтобы каждый из нас смог определить в чем он наиболее компетентен, какая помощь ему нужна, чем он может помочь и соответственно создав вот такой вот круг, объединившись, мы абсолютно свободно решим все эти наши вопросы. Я думаю, что это более чем реально. И вот тогда действительно формула процветания на основе благополучия, здоровья, в гармонии с природой, абсолютно реальна.
<реплика из зала: «Браво!»>,
<аплодисменты>
Модератор конференции:
Вопросы.
Вопрос из зала:
Спасибо за доклад, очень интересно. Вы говорили, что все представленные варианты уже готовы с 2008 года, да если я не ошибаюсь?
Владимир Шумовский:
1999 год, были первые проекты, но и по сей день ведутся работы, разработки.
Продолжение вопроса из зала:
Я ближе к реальности… На сайте уже есть цены и сроки изготовления заказа?
Владимир Шумовский:
Да, это можно тоже увидеть. На сайте их нет, конкретно на сайте, потому что мы индивидуальные проекты не выполняем. Нет смысла. Но если это будет вот какая-то конкретная цель, то есть не просто заработать деньги, а например, для сообщества показать, как это должно быть, как сделать презентационный комплекс и т. д. Конечно, это в индивидуальном порядке все оговаривается.
Продолжение вопроса из зала:
То есть, не индивидуальный проект для одной семьи, а проект для поселения.
Владимир Шумовский:
Ну, с большей целью.
Продолжение вопроса из зала:
Это возможно?
Владимир Шумовский:
Да, да. Да, конечно.
Продолжение вопроса из зала:
А от сколько единиц или там сумм можно говорить?
Владимир Шумовский:
Ну, вы знаете, наверное, от 10 миллионов рублей. Это может быть 2-3 домика, 5 домиков.
Продолжение вопроса из зала:
Ясно. И еще, в презентации не были показаны подвесные дорожки. Что они из себя представляют?
Владимир Шумовский:
Транспорт называется «СТРАУС» (скоростная транспортная радиоуправляемая система).
Продолжение вопроса из зала:
Ну, страус у меня с другим ассоциируется.
Владимир Шумовский:
Да, именно.
Участник конференции:
Это что такое в вашем понимании? Это дуги, трос какой-то? Или что это?
Владимир Шумовский:
Я специально вам покажу, как это выглядит, потом. Значит это дуги, направляющие. То есть, это шесть лап, и это вот такие дуги. Но не в один ряд, а в несколько уровней. И под ними идут направляющие. Вы можете на сайте monosota.ru…, там есть ссылочка на сайт tsvsh.com… Вы увидите.
Продолжение вопроса из зала:
<…> Спасибо.
Владимир Шумовский:
Вы можете написать мне, там контакты все есть.
Продолжение вопроса из зала:
У меня вот сосед интересуется: из чего изготавливаются дома продолжительностью 400 лет?
Владимир Шумовский:
Все очень просто, значит скепсис понятен. Значит, действительно в реальности испытывали, смотрели вообще, что с металлом происходит, ну, нормальным металлом, за 400 лет ничего не происходит особо, если он в идеальных условиях. Грубо говоря, вот вы металлическую посуду поставили на стол у себя дома, через 400 лет я думаю с ней ничего не произойдет особо.
<…> Сейчас поясню. Мы привыкли, что, если дом кирпичный, значит он из кирпича, да? Бетонный, значит он из бетона. Здесь немного по-другому. Сам каркас – либо это оцинковка, либо это ЛВЛ брус, если мы, ну, как бы из дерева хотим, либо это может быть углепластик. Армированный углепластик и т. д. То есть, есть несколько вариантов: берем, например, оцинковку. Да, каркас может быть оцинкованный, все это идет на клипсах, либо болтах. То есть, вы можете собрать и разобрать. То есть, таким образом, сегодня у вас дом был, завтра вы его разобрали, он у вас полностью разобран, то есть вы можете там опять грядки устроить.
По стенам: это стекломагнезит в основном. Почему мы выбрали именно стекломагнезит? Это соли древнего океана, он показан для хирургических объектов, помещений, на нем не живет плесень, черная плесень, в том числе. И соответственно, он экологичен, он легко перерабатывается, он не боится воды, влаги особо, держит 2,5 тысячи градусов в «пожарке». Поэтому вот эти моменты мы просматривали, мы рекомендовали бы вот использовать именно такой материал. Он, естественно, тоже идет на направляющих и так далее. Тепловой контур может быть из базальтовой ваты там, то есть вариантов очень много, больше десятка вариантов.
То, что касается фасадных панелей тоже – порядка двух десятков. Это могут быть различные углепластики, это может быть действительно пластик обычный, это могут быть те же СМЛ панели, это может быть фанера. К этому немножечко вернемся еще, если позвоните и т. д.
Кто знает, наверное, полемочевину? Да? Наверное, в сельском хозяйстве <многие знают>. Но это есть еще гидроизоляция такая, полемочевина. Дело в том, что если вы этой смесью покрываете фанеру, во-первых, то она не горит. Во-вторых, она не набирает влагу, и подобным материалом вообще в принципе сегодня многие покрывают крыши.
Поясню, материал очень интересный. Если вы, например, арбуз покрываете таким материалом, и выбрасываете его с 9-го этажа, он не разобьется, он будет прыгать как мячик. Знаете, да? Второй момент, если вы фанеру покрываете таким материалом, то из ружья вы ее не пробьете. Знаете, да, наверное? То есть, есть вот такие моменты. Поэтому здесь много по материаловедению вопросов, на которые я с удовольствием отвечу, но это, наверное, займет достаточно много времени.
<аплодисменты>.
Владимир Шумовский:
Благодарю.
Модератор конференции:
Еще вопросы там есть.
Вопрос из зала:
В вашем элементе, какая у вас длина безопорного пролета?
Владимир Шумовский:
Вопрос не совсем корректный. Поясню почему. Вопрос очень грамотный, правильный. Дело в том, что на самом деле у нас вот эти элементы – это не просто локальный элемент, а это некий объемный элемент на базе ферменной конструкции. Значит мы рассчитывали: до 40 метров пролетный элемент. Но при этом 2,5 метра будет высота этой фермы. То есть, мы знаем эту формулу: 1 к 10, 1:12, грубо. Поэтому, в принципе, да, мы можем делать большие пролеты, но вопрос в том, чтобы 1 человек, одним гаечным ключом мог реально это все сделать. Если эта цель как бы не особо преследуется, то, конечно, мы можем делать достаточно большие пролеты. Так в принципе, где-то около 20 метров рассчитываем. Но, повторюсь, можно до 40 метров делать свободно, легко, вот эти ферменные перекрытия. Но другое дело – это цели и задачи, тех задания и т. д. То есть, это все реально.
Такой момент по поводу этажности. Этажность может быть до 6000 метров в высоту. Сегодня по нашей технологии японцы в своей «Небесной мили» (это так называется японский проект), именно со ссылкой на моносоту, заявили, что они к 2045 году построят самый высокий небоскреб – 1700 метров (на базе моносоты). Мы можем их опередить.
Модератор конференции:
Давайте поблагодарим докладчика. <аплодисменты>
Вопрос из зала:
По поводу подвесной дороги интересно, это подразумеваются рельсовые вагончики будут ходить? Актуальны грузоперевозки.
Владимир Шумовский:
Да, да. Вы мои контакты видели, да? Если зайдете на моносоту, там мой телефончик есть, поэтому смело звоните. Значит, это беспилотная система, то есть это кабинка, в которую, если в грузовом варианте, вставляется картридж, и соответственно нажимается на брелок, то есть задается ей конкретная точка назначения, и она едет сама. Значит там три направления, каждое направление имеет свою крейсерскую скорость. Столкнуться они не могут. Они идут все в одном направлении.
NASA пыталась переснять эту технологию в 2008 году. К 2014 они развалились. NASA их послала, потому что они не смогли понять, как устроены правила дорожного движения. Потому что там 3D правила дорожного движения, в отличие от нашего 1D, на котором мы сегодня базируемся. Поэтому в принципе все очень просто: кабинка подошла, вы соответственно, картридж туда воткнули, нажали на кнопочку, она ушла туда, куда надо. Тоже самое можно и для пассажиров и т. д., и т. д. Сегодня все эти системы разработаны уже давно.
<Далее прозвучал вопрос из зала по поводу Skyway>.
Владимир Шумовский:
Skyway – это не вариант. У Skyway в принципе нет никаких патентов на транспорт. Это струна, Skyway. Skyway по большому счету – это большая пирамида, которая на сегодняшний день высасывает очень много денег. Вы слышали, что еще 2 или 3 года назад они в Белоруссии все это дело запустили, но до сих пор у них нет ни одного реального проекта. Дело в том, что у них действительно ни одного патента на транспорт нет, у них транспорт только на струну. Это все равно, что я сказал бы: «Вот, я изобрел шпалу, я изобрел железную дорогу». Извините, шпала – это не железная дорога. Понимаете, да?
У нас более 50 патентов на СТРАУС. Это и на кабины, это на несущие элементы, это на ветросистемы, это на направляющие, ну и естественно, на опорные системы. То есть, это все увязано, если будет интересно, заходите, ссылочка на monosota.ru есть. Называется проект СТРАУС, да, в принципе вы и так можете его найти, либо tsvsh.com.
Реплика из зала:
Спасибо.
<аплодисменты>
Владимир Шумовский:
Благодарю.
Стенограмму набрал и отредактировал
партнер ООО «МОНОСОТА ЭКОС»,
web-корреспондент ГК «МОНОСОТА»,
Артем Данилов
05.04.2019 – 10.04.2019
